Für die Analyse von „Sustainable Aviation Fuels“, kurz „SAF“, ist die ASTM D7566 die zugrundeliegende Norm für regenerative Flugturbinenkraftstoffe. Anders als klassische Kraftstoffnormen besteht diese Spezifikation aus einer Hauptspezifikation für finale Mischungen aus SAF und fossilem Kerosin (für den Einsatz in Flugturbinen), als auch aus den Spezifikationen für die einzelnen SAF-Blendkomponenten selbst.
ASTM D7566 Annex 1:
Fischer-Tropsch
(FT-SPK)
ASTM D7566 Annex 2:
Ester / Fatty Acids
(HEFA-SPK)
ASTM D7566 Annex 3:
Fermented Sugars
(HFS-SIP)
ASTM D7566 Annex 4:
Fischer-Tropsch with Aromatics
(FT-SKA)
ASTM D7566 Annex 5:
Alcohol-to-Jet
(AtJ-SPK)
ASTM D7566 Annex 6:
Catalytic Hydrothermolysis
(CHJ)
ASTM D7566 Annex 7:
Hydrocarbon-Hydroprocessed Esters and Fatty Acids (HC-HEFA-SPK)
ASTM D7566 Annex 8:
Alcohol-to-Jet with Aromatics
(AtJ-SKA)
SBC
Jet A / Jet A1
Final Blend:
ASTM D7566 Table 1 (SAF)
Für die unterschiedlichen Herstellungsrouten der SAF-Blendkomponenten (SBC) ergeben sich spezifische Analysen nach den jeweiligen Annexen. Bitte achten Sie darauf, das jeweils richtige Bestellformular für Ihre Analysen auszuwählen!
Sie wissen nicht, in welchen Anhang Ihr SAF fallen würde? Unser Expertenteam berät Sie gerne.
ASTM D7566 Table 1
| Parameter | Prüfmethode |
| Säurezahl | ASTM D3242 |
| Aromatengehalt | ASTM D8267
ASTM D6379 |
| Mercaptan-Schwefel | ASTM D3227 |
| Schwefelgehalt gesamt | ASTM D2622
ASTM D5453 |
| Dichte bei 15 °C | ASTM D4052 |
| Flammpunkt | ASTM D3828 |
| Gefrierpunkt | ASTM D5972 |
| Viskosität bei -20 °C | ASTM D7042 |
| Heizwert | ASTM D4809 |
| Rauchpunkt | ASTM D1322 |
| Naphthaline | ASTM D1840 |
| Korrosionswirkung auf Kupfer | ASTM D130 |
| Thermische Stabilität | ASTM D3241 |
| Abdampfrückstand | IP 540 |
| Elektrische Leitfähigkeit | ASTM D2624 |
| MSEP | ASTM D7224 |
| Destillation | ASTM D2887
ASTM D86 |
| Schmierfähigkeit | ASTM D5001 |
Was genau ist SAF bzw. SATF (Sustainable Aviation Fuel bzw. Sustainable Aviation Turbine Fuel) und warum ist es für die Luftfahrt wichtig?
Sustainable Aviation (Turbine) Fuel, kurz: SAF bzw. SATF sind nicht-fossile, nachhaltige Flugkraftstoffe, die als regenerative Alternative für herkömmliches Kerosin entwickelt wurden, um die CO2-Emissionen im Luftverkehr maßgeblich zu senken. SAF bzw. SATF wird aktuell als Blendkomponente eingesetzt. Um die Flugsicherheit zu gewährleisten, müssen die chemischen und physikalischen Eigenschaften den festgelegten Spezifikation (u.a. ASTM D7566) entsprechen. Ergänzend zur analytischen Untersuchung dieser nachhaltigen Kraftstoffe bieten wir auch die Analyse von konventionellem Jet Fuel nach ASTM D1655 sowie die Analytik von SAF/Jet A1 Mischungen nach ASTM D7566 Table1 und DefStan 91-091 an.
Wie und aus welchen Rohstoffen wird SAF hergestellt?
SAF wird aus zirkulären oder biogenen Rohstoffen wie Restfetten, Pflanzenölen, Alkoholen sowie aus Syngas (CO2, CO, H2) synthetisiert. Die Synthesewege der bisher zugelassenen Herstellungsrouten sind in der ASTM D7566 in spezifischen Anhängen (Annexes) definiert. Etablierte Prozesse sind unter anderem die Fischer-Tropsch-Synthese (Annex 1 & 4), hydrierte Fette und Ester (HEFA nach Annex 2 & 7), fermentierte Zucker (Annex 3), das Alcohol-to-Jet-Verfahren (Annex 5 & 8) sowie die katalytische Hydrothermolyse (Annex 6). Eine genaue Übersicht finden Sie auf unserer Unterseite zur SAF-Analytik nach ASTM D7566. Für Herstellungsrouten und neue Rohstoffe, die noch nicht in der ASTM D7566 aufgeführt sind, kann die ASTM D4054 angewendet werden. Die ASTM D4054 behandelt das standardisierte Prüf- und Zulassungsverfahren für neue Flugturbinenkraftstoffe, insbesondere alternative und synthetische Kerosine. Dabei handelt es sich um einen mehrstufigen Prozess, um die Erfüllung von sicherheits- und leistungstechnischen Anforderungen für die Luftfahrt sicherzustellen.
Wie lassen sich neue Syntheserouten zur SAF-Herstellung erfolgreich in den Produktionsmaßstab skalieren?
Der Übergang von der erfolgreichen Synthese im Labor zur industriellen Pilot- oder Produktionsanlage ist anspruchsvoll. Oftmals treten hierbei prozesstechnische Herausforderungen bezüglich Ausbeute, Katalysatorstandzeit oder Produktreinheit und Upgrading/ Downstream auf. In unserem hauseigenen Technikum, das als ideales Bindeglied zwischen chemischer Entwicklung und verfahrenstechnischer Anlagenplanung fungiert, begleiten wir Forschungs- und Entwicklungsprojekte bei diesen Fragestellungen, besonders im Thema des Downstreams.
Wie wird SAF auf seine Qualität geprüft und welche Normen sind dabei maßgeblich?
Die Analytik gliedert sich in zwei Schritte: Zunächst wird die reine, synthetische Blendkomponente (SBC) entsprechend des zutreffenden Annexes der ASTM D7566 charakterisiert. Im Anschluss erfolgt die Prüfung des finalen Blends – also der Mischung aus der regenerativen SAF-Komponente und fossilem Kerosin – gemäß ASTM D7566 Table 1 oder DefStan 91-091. Als akkreditiertes Labor bedienen wir alle notwendigen Standardmethoden für diese Matrix. Um einen reibungslosen Prüfablauf Ihrer Proben sicherzustellen, bitten wir Sie, unsere detaillierten Hinweise zum Probenversand zu beachten.
Welche spezifischen Prüfparameter sind bei der Entwicklung von SAF im Vergleich zu anderen Kraftstoffen (Diesel, Benzin) besonders zu beachten?
Generell sind alle in den jeweiligen Spezifikationen genannten Prüfparameter zu beachten. Aufgrund der extremen Einsatzbedingungen in der Luftfahrt sind Prüfparameter wie der Gefrierpunkt (Freezing Point), der Aromatengehalt, die kinematische Viskosität bei -20 °C sowie die thermische Stabilität bei hohen Temperaturen (JFTOT) essenziell und unterliegen im Vergleich zu anderen Kraftstoffen besonderen Anforderungen.
Wie unterstützt ASG bei speziellen analytischen Herausforderungen, die über die Standardnormen hinausgehen?
Wenn in neuen Herstellungsverfahren unbekannte Nebenprodukte auftreten oder komplexe Probenzusammensetzungen die Routineanalyse erschweren, bedarf es maßgeschneiderter Methoden. Zur Aufklärung schwer trennbarer Analyten setzen wir modernste Techniken wie die hochauflösende zweidimensionale Gaschromatographie (GCxGC-FID bzw. GCxGC-TOF-MS) oder GC-VUV ein. Detaillierte Informationen zu unseren Leistungen für Forschung und Entwicklung finden Sie im Bereich Sonderanalytik.
Wie verläuft der Zulassungsprozess für eine völlig neuartige SAF-Prozessroute und wie kann ASG diesen Weg begleiten?
Sollte Ihre Prozessroute noch keinem etablierten Annex der ASTM D7566 entsprechen, muss das Herstellungsverfahren das komplexere Prüf- und Zulassungsverfahren nach ASTM D4054 durchlaufen. Dieser mehrstufige Zulassungsprozess erfordert eine weiterführende chemische und physikalische Charakterisierung im Rahmen eines sogenannten „Fit-for-Purpose“-Testings (Tier 1 und 2), um die Eignung als Flugkraftstoff/Blendkomponente nachzuweisen. Wir begleiten Sie in diesem anspruchsvollen Prozess mit fundierter Beratung und spezialisierter Analytik. Weitere Informationen hierzu finden Sie unter ASTM D4054. Zu den Leistungen der ASG Cert (RFNBO Zertifizierung etc.) und der Consultingfirma AFPC fragen Sie gerne unseren Flyer an.
Benötigen Hilfe bei der Zulassung einer neuen Prozessroute nach ASTM D4054? Dann schauen Sie gerne hier vorbei.
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